WWW.KNIGA.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Онлайн материалы
 

«Анатолий Викторович В Москву за джипом-2 или хроника одного неудачного перегона Текст предоставлен правообладателем В ...»

Анатолий Викторович

В Москву за джипом-2

или хроника одного

неудачного перегона

Текст предоставлен правообладателем

http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=8498606

В Москву за джипом-2 или хроника одного неудачного

перегона/ Анатолий Викторович: Издать книгу;

Аннотация

История покупки старого американского автомобиля,

глупейшие ошибки и проколы. Чем так взяла за душу эта

история население когда-то 1/6 части суши не знаю.

Первая часть заняла первое место в публикациях 2012 года на сайте drom.ru, и на сегодняшний день имеет более 140 тысяч просмотров и более 1000 комментариев.

Создано около 800 постов в интернете на эту тему (увы, чаще всего оскорбительных), интернет мемы и прочее.

Честно говоря, мне многое хочется просто забыть – столько вылито грязи!

Скорее всего успех этой публикации в том, что впервые многие смогли почувствовать себя более умными, а многие увидели в бесхитростном рассказе самих себя, то, о чём они вряд ли осмелились бы рассказать.

Если честно, то очень долго раздумывал над тем, стоит ли публиковать вторую часть отчёта?

Но в итоге, объединив обе части в эту книгу, посвящаю её тем, кто верит в мечту, тем, кто не боится ошибаться и конечно тем, кто может поддержать совершенно незнакомого человека!

И ради этого я готов ещё раз пережить все потоки грязи, которые вновь будут вылиты на меня и простых людей, честно выполняющих свою незаметную, но необходимую работу.



Содержание Предисловие 7 Глава 1 (С чего всё началось) 15 Глава 2 (Томск – Москва) 22 Глава 3 (Первые километры) 36 Глава 4 (МКАД – Липна) 44 Глава 5 (Самая печальная) 53 Конец ознакомительного фрагмента. 55 Анатолий Викторович В Москву за джипом-2 или хроника одного неудачного перегона Посвящается моему сыну, Ивану

Низкий поклон, пожелание здоровья, счастья и удачи и огромная благодарность:

– моему сыну, Ивану;

– водителям фур на трассе Москва – Владимир (особенно водителю «фрейтлайнера», доставившему нас на автокомплекс – Братка, СПАСИБО ОТ ВСЕЙ МОЕЙ СЕМЬИ!);

– персоналу автосервиса на выезде из посёлка Петушки, водителю «Тойоты-Приус»;

– всему персоналу кафе ВЗС посёлка Липна Владимирской области, особенно электрику Диме, охраннику Николаю Климову;

– Андрею и ВСЕМУ ПЕРСОНАЛУ автокомплекса на 47-м километре Южного объезда города Владимир, водителю такси Юре из Владимира;

– водителю «соболя» К425ХЕ, 72 регион;

– владимирскому форуму: http://www.vladimir4x4.ru и лично Вадиму (Prizrak33) и Никите (xamjakln);

– участникам форумов: Томск 4х4(http:// www.4x4.tomsk.ru), drom.ru, Isuzu&Opel 4x4 Club (http://forum.4x4club.ru), Freedomcars (http:// freedomcars.ru), Российского клуба Chevrolet TrailBlazer & Chevrolet Tahoe (http://trailblazerclub.ru), Drive2.ru;

– всем участникам «Шеви-клана» (http://www.chevyclan.ru) (вы для меня за это время стали родными, и я нисколько не лукавлю);

– всем вахтовикам (особенно работникам сервисных организаций – КИПовцам, электрикам, водителям, поварам, горничным, строителям, буровикам, КРСникам и многим-многим другим), выполняющим свою незаметную, но очень нужную работу! Моим коллегам, работавшим со мной на различных промыслах;

– всем, кто поддерживал меня всё это время, и, конечно, моей семье!

Спасибо за поддержку!





http://travel.drom.ru/22038/ Предисловие Конечно, жаль, что в нынешних реалиях понятие помощи на дорогах уходит в прошлое. Поневоле вспоминаешь времена СССР, например когда даже нам, мелким пацанятам, взрослые дядьки наливали бензин в заглохший посреди дороги мопед.

Когда-то, давным-давно, не боялись остановиться у стоящей на обочине машины и спросить: «Не случилось ли чего, может помочь?» Когда-то брали заглохшую машину на буксир, пускали совершенно незнакомых людей погреться и переночевать, делились куском хлеба, да просто помогали добрым словом!

И всё-таки даже сейчас такие люди есть, дай им Бог здоровья, удачи и счастья!

Это рассказ не только о перегоне, даже, скорее, вообще не о нём. Это рассказ о небольшом кусочке жизни простого человека, рассказ, в котором я постарался быть максимально искренним, постарался передать свои чувства, хотя это сейчас и не принято. Зачем же так прилюдно обнажаться: для славы или чтоб показать себя? Наверное, многие мне не поверят: для того чтобы отблагодарить людей, поддержавших меня!

Долго думал: стоит ли, соединив обе части отчёта о перегоне, превращать его в некое подобие повести или романа? В общем-то, я не герой нашего времени, я обычный работяга. И, что уж греха таить, я совершенно не вписался в новый мир современной России, по сути, остался таким же романтиком и идеалистом, как и в молодости.

Так для чего же я снова сел за клавиатуру? Разве мне не хватило издевательских комментариев с двачей, лурков и прочих «свободных» ресурсов, где прыщавые мажоры изощрялись в «остроумии»? Поверьте, хватило и более чем! Честно сказать, после достаточно большого времени таксовки, калымов и после работы в сервисной компании на Ванкоре (и, конечно, в силу особенностей своей основной профессии, которой я отдал уже почти 30 лет жизни) я почти перестал обращать внимание на поток негатива, изливаемый в мою сторону.

Немного уйду в сторону и поясню про калымы. С удивлением узнал, что многие забыли значение этого слова (разумеется, не канонического, «выкуп за невесту»). Скажу по-простому – это подработка в свободное время. И в советское время, и в сегодняшнее, чтобы жить, по возможности не отказывая себе, простому человеку нужно постоянно крутиться.

Тонны помоев, вылитых на многочисленных страницах Интернета, скажу честно, зацепили меня до глубины души! Конечно, я знаю своё место в этом обществе, годы перестройки не прошли даром. Общение со многими «хозяевами жизни» показало, кто мы для них, простые люди этой страны: добывающие нефть и газ, работающие на селе, немногочисленных оставшихся заводах, защищающие рубежи некогда необъятной страны, – и многие другие честные труженики, выполняющие незаметную, но, как бы это пафосно не звучало, необходимую Стране работу.

Но то, что было написано про меня, мою семью, простых честных людей, в первую очередь, конечно же, моих коллег-вахтовиков в Интернете, я считаю не столько оскорбительным для себя лично и моей семьи, но и плевком в лицо всем обычным людям. В общем, прыщавые сынки хозяев жизни и неудачники, не имеющие ничего за душой, не хотящие работать и не умеющие ничего, кроме набивания постов в Интернете, ещё раз показали, что такое для них простые люди. Давайте закончим на этом.

Так зачем же я пишу это снова? Опять начнётся то, что, честно говоря, хочется забыть! Можете считать меня старым параноиком, но пишу для того, чтобы те, кто решает за нас, как нам жить, что нам петь, и как шагать, и о чём нам мечтать, знали, что мы не рабы, мы обязательно исполним свои мечты, может для вас и глупые, исполним назло вам! И, конечно, я бы снова не сел за клавиатуру, если бы не поддержка многочисленных людей со всей нашей страны.

Пока мы можем сочувствовать другому, порой совершенно незнакомому человеку, пока мы верим в себя, нас не сломать! И пока мы можем поддержать друг друга, у России ещё, может быть, есть Надежда снова стать Великой Державой! Может, в контексте данного «опуса» это и звучит пафосно, но я в это искренне верю!

Я знаю, что я далеко не образец идеального и разумного человека, и тем более времени для спонтанных решений и безумств у меня осталось не так уж и много – старость и «взвешенность решений» уже стоят за плечами. Времени для выполнения безумных «мечт» остаётся всё меньше.

Прошу прощения за вставки, не относящиеся к нити повествования, особенно за личные ощущения, воспоминания. Хотя возьму на себя смелость сказать, что у многих, стоящих на пороге пятидесяти, мысли и воспоминания схожи с моими. Наша молодость, увы, прошла. Мы могли многое, могли построить пускай не коммунизм, который был скорее светлой сказкой, чем реальным проектом, но развитой социализм уж точно.

Могли слетать на Луну и Марс, могли достичь далёких звёзд (может быть, и не достичь, но сделать первый шаг к этому). Могли, в конце концов, самозабвенно работать, выполняя пускай порой и незаметную, но нужную Великой Стране работу.

Мы могли многое! Увы, это и многое другое у нас не получилось. Конечно, мы вкусили запретных плодов капиталистического рая, наслушавшись сладкоречивых иуд (и, конечно, все их речи оказались ложью).

Мы приняли правила игры, и в итоге многие из нас уже считают обыденным, что главное – это ты сам, а на остальных просто плевать!

Но где-то в глубине души люди моего возраста, как и преуспевшие, так и оставшиеся «на дне» (и как выяснилось, и некоторое количество молодых, причём и весьма успешных), всё же чувствуют, что есть что-то ещё, кроме земного, «тварного». Сейчас мы, уже почти старики, подавляем эти мысли, это ведь сейчас не модно! Но как всё-таки иногда хочется чего-то другого!

И на пороге старости мы исполняем хотя бы некоторые юношеские мечты и, конечно, то, чего нам вдруг неожиданно захотелось, наши капризы, а иногда хотим и того, что мы видим на фото чужой и кажущейся такой прекрасной жизни. Времени у нас не так уж и много, и, скажите, разве мы этого не заслужили?

Наверное, сейчас этим не стоит гордиться, но мы работали честно, отдавали своё здоровье и силы любимой работе, воспитывали своих детей, защищали свою Родину.

Сейчас это звучит смешно, что многие из нас, имевшие приличный потенциал, достаточно образованные люди, не подбирали с земли осколки Великой страны и не плевали на нормы морали, привитые нам с детства, а, сжав зубы (и иногда «прилепив» водочки, что уж это скрывать!), просто честно работали. А сколько из моего поколения за годы перестройки легли под крестами на кладбищах, сколько по-настоящему талантливых и отличных людей не смогли «выйти из штопора»!

Мы работали не только потому, что мы неудачники, но во многом и потому, что внутри себя ещё ощущали нужность своей работы. Итогом окончания активной части жизни стало то, что многие прыщавые юнцы нам тычут в лицо: «Вы, старые лохи, когда же вы сдохнете!» И, хотя у многих у нас есть чувство разочарования и огромной потери (которую мы ощущаем тем острее, чем становимся старше), мы всё-таки живём, передаём наш профессиональный опыт и знания молодёжи (слава богу, есть кому передать!) и, конечно, находим свою отдушину (как и многие старики до нас).

Некоторые вещи заменяют нам и радость общего дела, и ощущение принадлежности к великой Стране.

Конечно, по большому счёту, всё это эрзацы, но нам это просто необходимо, иначе жизнь теряет всякий смысл! И вот многие пузатые и седые дядьки садятся в сёдла «Харлей-Дэвидсонов» или покупают старые «Форд-Бронко», как у Чака Норриса. Мы ведь когда-то давным-давно искренне поверили, что те сладкие картинки заморских чудес, которые так упоительно описывал с экранов иуда с картой Америки на лбу, так близко, только протяни руку… Мы, как Буратино, стоим на поле чудес, а наши три сольдо уже поделили более успешные и, что греха таить, более наглые и бесцеремонные. Но ещё есть шанс попробовать что-то из того, что кажется таким заманчивым! И когда наши уже не такие гибкие, как в молодости, погрузневшие тела устраиваются в сёдлах или на сиденьях желанных автомобилей или мотоциклов и мотор взрёвывает, на краткий миг кажется, что мы снова юные, полные сил и радужных надежд.

Но и за рулём своей мечты иногда вспомнится мне наша дружная бригада, в полном составе склонившаяся над разобранным прибором, красные флаги на демонстрации, ощущение того, что ты живёшь в Великой стране и являешься, как бы смешно это сейчас ни звучало, уважаемой и нужной частью общества.

Конечно, я понимаю, что, по сути, совершил большую глупость, может быть, впервые в жизни поставив многое на карту, но всё же, как бы всё ни сложилось, это было Большое Приключение! И, конечно, в итоге было исполнение мечты (может быть, для кого-то и глупой) о владении настоящим американским траком.

А разве исполнение желаний не стоит некоторых потерь?!

Была и радость окончания перегона, были и новые встречи, и исполнение мечты. И, ГЛАВНОЕ, БЫЛА ДОРОГА, которая для меня является если не смыслом жизни, то, наверное, большей её частью.

Утех, кто читал мою тему на «Шеви-клане», прошу прощения – не всегда был оптимистичен, часто скатывался в депрессию. Скажите, положа руку на сердце, кто бы в моей ситуации повёл себя иначе? Конечно, утех, кто будет читать это, возникнут вопросы. Постараюсь максимально открыто ответить на них в послесловии. Спасибо всем поддержавшим меня; здоровья, счастья и удачи вам и вашим близким, мои дорогие!

Глава 1 (С чего всё началось) Решение поехать в Москву за автомобилем, в общем-то, родилось случайно. Счастливая это случайность или нет, теперь уж и не знаю что сказать! Но что случилось, то случилось. Однажды в один не самый радостный день 30-дневной вахты мне позвонил сын и сказал: «Батя, стуканул двигатель нашего любимого Isuzu Trooper!» Почему любимого? Да потому что этот автомобиль за полтора года стал любимцем всей семьи. Даже жена, абсолютно равнодушная к автомобилям, влюбилась в него. Как прошли оставшиеся дни вахты, поймёт каждый автовладелец, для которого автомобиль не просто ведро с болтами, а настоящий друг.

Мониторя Интернет в поисках возможностей лечения железного друга, я всё больше приходил к мысли, что это и дорого, а главное, без особой надежды на успех. Пожалуй, одно из самых частых сочетаний букв, вбиваемых в поисковый запрос, – это 6VE1…. И вот однажды, просматривая объявления о продаже, я понял, что появилась возможность взять самую большую мою мечту, предел моих мечтаний как автомобилиста – настоящий американский трак. ТРАК – ЭТО СИМВОЛ СВОБОДЫ!

Эту фразу долго мусолили на разных форумах прыщавые острословы, изощряясь в своём «остроумии».

Да, для меня это именно так! Почему? Пожалуй, в предисловии я частично ответил на этот вопрос. Перед поездкой за «Трупером», конечно же, рассматривал такую возможность, но цены были просто заоблачными. Да и, честно говоря, назойливо вбитые в умы многих сибиряков догмы о том, что нет ничего лучше японских автомобилей, конечно, сыграли свою роль.

Самое интересное, что и я, и сын одновременно обнаружили такую возможность. Видимо, гены… Половина свободного времени на вахте прошла в чтении присылаемых сыном отзывов, технических нюансов обслуживания и эксплуатации «Шевроле-Тахо» GMT-400. И чем больше я узнавал, тем больше понимал: это именно то, что я так долго искал и не находил в автомобилях! Но как расстаться с Трупером»? Можете смеяться, но немало бессонных ночей на вахте прошло в думах об этом. Даже коллеги заметили это и постоянно спрашивали: «Что случилось»?

Конечно, я отшучивался, но на душе было, честно говоря, очень погано.

Не буду лукавить, была мысль зарегистрироваться на «Шеви-клане» и попросить кого-нибудь посмотреть автомобили, планируемые к покупке, спросить о некоторых нюансах покупки и эксплуатации, но мой характер, как обычно, сыграл со мной злую шутку. Прекрасно понимаю, что Интернет не накладывает практически никаких обязательств, но считаю общение на профильных форумах возможным только после покупки конкретного автомобиля или участия в каком-либо событии, в силу принадлежности к определённой социальной группе.

Пустые разговоры в Интернете, все эти «вау», «эй, чувак» и прочее, для меня, по крайней мере, абсолютно неприемлемы. И, конечно, общение на технических форумах я лично считаю возможными только после того, как сам «пощупал» конкретный «девайс» и если имеешь хотя бы небольшой опыт. Понимаю, что для многих это прозвучит глупо, но так уж воспитали многих из нас, «рождённых в СССР». Не думайте, что я прожжённый прагматик и сухарь, нет, я очень люблю общаться, и, в принципе, я очень открытый человек, но повторюсь, некоторые вещи для меня – табу.

Приехав домой и помолившись сумрачным вахтовым богам за благополучное завершение перелёта на вахтовых «дроволётах», я приступил к осмотру моего любимца. Увы, мои надежды на лёгкое разрешение ситуации не оправдались. Первичная диагностика показала, что наиболее вероятная причина стука

– задир шатунной шейки коленвала. Ремонт мотора повлёк бы за собой значительные финансовые затраты (об этом исписаны сотни страниц на форумах «Исузу»), да и в моей старой дурной башке уже гвоздём засела мысль об «американце».

И, конечно, помимо желания купить американский трак, была и ещё одна мечта – осуществить перегон вместе с сыном. Как-то так довольно давно сложилось, что мы редко делаем что-то вместе (домашние дела не в счёт), – это типичная особенность работы вахтовым методом. Сын уже взрослый, и скоро, бог даст, у него будет своя семья, а это приключение будет только нашим! И, что греха таить, был страх перед грядущими выборами президента. В том, что выберут «того, кого надо», сомнений, в общем-то, не было, но вся наша жизнь, жизнь простых работяг, начиная с 16 мая 1985-го научила нас простой истине перемен к лучшему не бывает!

Наверное, одной из самых бессонных ночей в моей жизни была ночь перед подачей объявления. Но вот текст набран, и моя рука зависла над клавиатурой – может, всё же попытаться «вылечить» лучшего друга?

Наверное, это был голос Судьбы! И всё же я нажал на кнопку! Как ни странно, покупатель нашёлся в тот же день (правда, и цена была ниже некуда). Наверное, если бы покупатель не нашёлся сразу, я не продал бы своего любимца и, скорее всего, заменил двигатель на «контракт», но звёзды, видимо, расположились так, что на принятие решения не осталось времени. Объявление подал в 2 часа дня, в 6 вечера – уже звонок.

Приезд покупателя, торг, залог – всё как в бредовом сне. Покупатель – явный перекуп, а я ни разу не «продавай». Полчаса торга, больше напоминающего допрос коммуниста в застенках гестапо, и мы ударили по рукам…. Кстати, звонок от перекупа был единственным (правда, месяца через четыре был звонок от форумчанина по Исузу-форуму).

Немного забегу вперёд – «Трупер» был продан через три месяца с новым двигателем. Осенью 2014го на сайте drom.ru появился разбитый «Исузу-Трупер». Трудно судить по фотографиям, но сердце ёкнуло: «Мой»! Скажу честно, давно мне не было так хреново!

И вот наступил день, который я не могу вспоминать без слёз! Можете считать меня старым параноиком, но любая машина для меня – живое существо, в которое я вложил и кусочек своей души, моё солнышко и моя радость! К дому подъехал эвакуатор, и лебёдка медленно потащила мою любимицу на платформу.

Глазами фар автомобиль испуганно посмотрел на меня: «Пожалуйста, не надо!» Я отвернулся, и слёзы побежали из глаз!

Автомобиль уже был на платформе, когда лопнул трос, и автомобиль, скатившись с платформы, как испуганный ребёнок, остановился около меня: «ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРОДАВАЙ!» Не знаю, как я пережил это! Горсть успокоительных таблеток, выпитых перед этим, помогла, да и Ванька (сын) успокаивал: «Батя, не переживай!»

Моё сердце разрывалось от горя, я еле сдерживал слёзы. Грешен, я в очередной раз подумал: «Как жаль, что я больше не могу курить и пить спиртное!» Наверное, я бы ушёл минимум в недельный запой!» Но чёрное дело было сделано, я стал предателем и иудой!

В Писании сказано: «Аз воздам!» И отмщение за предательство настигло меня очень скоро. Но об этом в следующих главах.

Наверное, для многих это прозвучит смешно, но до сих пор в глазах слёзы, когда вспоминаю моё солнышко, мою «Яву», «Исузу-Трупер»! Наверное, спросите, а почему «Яву»? Знаете, это очень долгая и по своему печальная история – о первой любви, ожиданиях и рухнувших надеждах и, конечно, о «железном коне», который соединял любящие сердца.

Наверное, до конца жизни мне будет сниться этот замечательный автомобиль, так же как снятся и «Ява», «Москвич-412», УАЗ, «Пульсар» и «Ниссан-Цефиро-Вагон»… Это ведь мои брошенные гдето на перекрёстках времён настоящие друзья, с которыми пережито многое: и плохое, и хорошее.

Закрыв опустевший гараж, я понял, что больше не хочу потерь… Многое я и так потерял в жизни. Мой новый автомобиль должен остаться со мной навсегда, а для этого подходят только «большие американцы». Почему? Давайте оставим это за рамками, если есть желание, пишите, на адекватные вопросы отвечу, а владельцы автомобилей «фермера Джона» меня поймут и так.

Сделано несколько звонков в Москву (основная часть американских машин именно там), расставлены приоритеты. После долгих обсуждений совместно с сыном решили, что берём авто в более-менее рабочем состоянии и приводим в порядок по приезде домой. Летом, если у меня срастётся с новой работой, берём донора (просматривая Интернет, мы поняли, что вариантов достаточно много – как и распилов, так и просто битых авто). Зачем такие сложности? Я думаю, никому не надо рассказывать о том, сколько стоит автомобиль там, и сколько здесь и про невозможность растаможить законным путём автомобиль, который вам подходит.

Глава 2 (Томск – Москва)

Дорога известна, «Трупер» открыл «дорогу на Восток», о чём был на написан отчёт (ссылка на него:

http://travel.drom.ru/15774/). Куплены два авиабилета Томск – Москва, ценою 5700 руб. каждый. Перед отъездом съездил за продуктами, натаскал домой дрова на неделю, проверил работу скважины (увы, опять перемёрз водопровод, хотя закопан на -2,7 м), откачал «чачу» из септика, сделал ещё несколько дел, чтоб нашим девчонкам продержаться неделю без мужчин.

Попрощавшись с домашними, я и сын вышли к такси. Со дня продажи прошла неделя, всю неделю жена со мной не разговаривала, но ближе к отъезду оттаяла, приняла случившееся как данность. Посёлок, в котором мы живём, находится в черте города, но застройка напоминает горячечный бред безумного приверженца нелинейной геометрии. Оттаксовав (жутко ненавижу слово «бомбил»!) четыре года (из них год под рацией), я никогда таксистов не вызываю прямо к дому, вспоминаю, как сам зарабатывал нелёгкий кусок хлеба.

Тот, кто таксовал, знает, что такое ночью пробираться по заснеженным дворам или выбираться задним ходом из узких мест, иногда пятясь по полкилометра.

Для многих таксист и не человек вообще, а бессловесное существо, которое за копейки должно выполнить все капризы часто неадекватного клиента.

Во время похода к такси обнаруживаю, что забыл дома деньги! Возвращаюсь назад, смотрюсь в зеркало. (По дальнейшим событиям убеждаюсь, что, увы, приметы сбываются!) Ночная поездка по городу, загородная трасса, и вот мы в Томском аэропорту.

Народ стоит у стоек регистрации, суета и толкотня! Кто-то везёт в багаже бикини и плавки для поездки на Малибу, кто-то подарки, кто-то сувениры из Томска, но наверняка ни у кого в багаже нет зимней робы «Роснефти» (куртка и брюки), рабочего комбинезона и огромного старого покрывала для осмотра автомобиля. Так, к слову, – рейсы на вахту (в Игарку) и на Москву практически в одно время, в 7 утра. Ты нагружен вахтовой сумкой и знаешь, что впереди ещё 30 дней вахты (да ещё в качестве «полунефтяника» в сервисной фирме), и с некоторой завистью смотришь на пассажиров «гражданского» рейса. Но сегодня я в толпе счастливых пассажиров «гражданского» борта.

Про перелёт рассказывать не особо интересно, для сына это первый полёт, для меня уже далеко не первый, как и для любого вахтовика. Единственное, что сервис и комфорт не сравнить с вахтовым «дедушкой русской авиации» работягой АН-24. Чего только стоит горячий завтрак – последнее время «КАТЭКАВИА» и «Томск-АВИА» во время полёта кормят всё скуднее и скуднее. Где же тот сыр «Хохланд» и шоколадки, уж не говоря о горячем?

Самолёт приземлился в аэропорту Внуково, мы получили багаж и отправились к аэроэкспрессу, идущему на Киевский вокзал. Естественно, по закону Мёрфи, пришлось ждать полчаса. Аэроэкспресс за 30 минут домчал нас до Москвы. Сын впервые в Москве, ему всё удивительно: и толпы людей, и толчея на вокзале, и различные вещи, продаваемые в киосках, – ну, например, где в Томске увидишь витрину, заставленную различным пневматическим оружием?

Вещи сданы в камеру хранения, остался рюкзак с ноутбуком и тряпкой для осмотра авто. Москва встретила нас лёгким снежком, огромным количеством гастарбайтеров и полным отсутствием голубей! То ли их всех поели, то ли пустили на пресловутую шаурму?

Ванька удивляется Московскому метро, для него это первый раз в жизни (Новосибирское метро не считается, там всё по-другому). А я с некоторой грустью смотрю на потускневшую мозаику, трещины на стенах, старенькие эскалаторы…. Какое ж всё новенькое и яркое было в 1976 году, когда мы с мамой (Царствие ей Небесное!) впервые увидели Московское метро – яркое, цветное, как будто не из этого мира! Хотя, конечно, впечатления детства самые яркие… Первый автомобиль, находившийся где-то в трущобах улицы Бирюсинка, нам не понравился. Разрешите, не буду комментировать. Каждый сам оценивает свой товар, не мне судить об адекватности заявленных цен. Извинились, что отказались (в принципе, ехали именно за ним).

Перед отъездом скачали карты Москвы «Навител»

и «Дубль ГИС». Удивительно, но в 2010 году, готовясь к поездке за внедорожником, этих карт я не нашёл!

«Навител» отработал на ура, мы вышли к точке, почти не блуждая. Шли где-то с полчаса, правда сначала ловили удивлённые взгляды прохожих: два мужика делают шаг вперёд, два назад, что-то бурно обсуждают, идут в одну сторону, разворачиваются!

По дороге нам встретились два огромных, толстых, украшенных боевыми шрамами кота. Сидели друг напротив друга, лениво переругивались по-кошачьи, а потом, искоса, недоверчиво поглядывая на нас жёлтыми горящими глазами, важно продефилировали мимо, брезгливо оглядываясь, – понаехали тут, дярёвня! Мы задумались – штук сто таких котов и понятна проблема отсутствия голубей.

Делаем ещё один звонок и договариваемся о новой встрече. До метро далековато, решаем ехать на автобусе. Стыдно сказать, но в автобусе я показал себя полной «деревней».

И вот произошло маленькое чудо, в общем-то, обычная уличная магия:

«Красный крестик», сменила «Зелёная стрелочка»!

Ну что ж делать, я ведь из «Далекай Сибири», у нас таких изысков в автобусах нет!

Дальше поездка на метро, опять поиски маршрута, и вот мы около одного из домов на Варшавском шоссе. Первое впечатление, что мы попали в вотчину наших единомышленников – кругом сплошная америка, мы разинули рты от удивления! Сначала увидели эвакуатор, «Шевроле-Сильверадо», автомобиль, знакомый мне только по картинкам и, конечно, американским фильмам. Затем я увидел «Шевроле-Тахо», почти бигфут, максимум лифта, в общем настоящий монстротрак. Как впоследствии выяснилось, изначально стояли колёса даже не 35 дюймов, а от ГАЗ-66!

Наши пляски около внедорожников не остались незамеченными, к нам подошёл какой-то мужичок, похожий на художника-пейзажиста из моего такого далёкого детства. (И сейчас помню его на стульчике перед мольбертом в нашем районе, с задумчивым взглядом

– живое, подвижное лицо, кисть в руках и на мольберте осенний пейзаж переулка Нечевского.) Как выяснилось, это и был продавец. Маленький дворик, заставленный «американцами», – и вот он, красавец «Шевроле-Тахо», моя мечта!

Всё, что я представлял в своём воображении, рисуя идеальный автомобиль, я увидел воочию. Строгость линий, прямые углы, отсутствие «замыленности», огромный моторный отсек, в котором доступны все агрегаты; вынесенные наверх генератор, кондиционер, огромные возможности для внедорожного тюнинга и создания настоящего монстро– или шоу-кара.

Единственное, что не понравилось (но мысленно был готов к этому) – трамблёр, как будто перекочевавший с ЗИЛа (после индивидуальных катушек в/в провода как-то не воспринимаются!). И, конечно, не очень понравились, уж не смейтесь, «барабанчики» одометра и спидометра (опять привет из «пятидесятых»). Но с этим решаемо: элементов тюнинга панели и вообще «ништяков» на «Тахо» столько, что с этим не сравнится ни один «японец». Мощность по ПТС 167 л. с, двигатель 5,7 моновпрыск.

Итак, осмотр завершён. Неисправности, конечно, есть, но не очень серьёзные (исходя из заявленной цены). Неработающие заслонки печки – дует на водителя и на стекло, «убитые» амортизаторы, но вроде недавно перетряхнутая подвеска, отсутствие кожуха вентилятора и висящий «на соплях» радиатор двигателя (плохо, но ведь зима, система охлаждения справится). «Колхоз» электропроводки (похоже, шаловливые ручки дилетанта), неработающий электропривод зеркал (для нас сыном – «семечки»).

Салон очень «уставший» и это мягко сказано, хотя американский пластик – притча во языцех. В минус не работающая ABS. Ржавчина в задней части рамы, передняя часть без явных следов коррозии (всё оказалось хуже), но, в общем-то, не настолько и ужасно.

Но рама – больное место «Тахо», был готов к переварке. Передний бампер под замену (кстати, чуть забегая вперёд, – бампер нашли буквально за копейки), задний тоже. Но это не критично, так как планировали силовые бамперы. Самый главный минус – разные покрышки: сзади – почти новая шиповка «Нокиан Хаккапелита», спереди – летняя.

В ПТС, как у любого «американца», – отсутствие номерных агрегатов. Единственная табличка со штрихкодом, фотография которой вклеена в ПТС, – нанесено и закреплено кустарно, дубль номера отсутствует. Так как уже имел опыт владения подобными автомобилями (УАЗ-3741, которым я владел 5 лет, был с подобной вклейкой), решил, что с этим проблем быть не должно, тем более что после этой вклейки были произведены три регистрационных действия. Стыдно сказать, но даже не понял, что машина «облита» и «облита» не очень хорошо (то ли снег помешал, то ли погода, то ли просто, увидев «Тахо» вживую, поддался эмоциям). Двигатель работает как часы и не «сапунит», стояночный тест АКПП пройден на ура, масло в АКПП прозрачно и не пахнет гарью, тормоза исправны (кроме ABS).

В общем, за объявленную сумму состояние автомобиля на твёрдую «тройку». Руки у нас с сыном растут, откуда надо, да и на «новье» я никогда не ездил, так что привести в порядок машину для нас не очень большая проблема. Правда, машина стояла два года без движения (однако хозяин её периодически заводил и даже ездил), последняя запись в ПТС – 2009 год. Но после оформления ДКП у нас оставалось пять дней на перегон.

Что такое длительный простой для автомобиля

– я думаю, никому не надо объяснять. Вздохнув о том, что автомобиль не чёрный (мой любимый цвет!), после недолгого обсуждения с сыном решили: «Берём!» Цена нас более чем устроила, продавец уступил некоторую сумму, и на перегон осталось достаточно. Александр, хозяин, оказался фанатом «американцев», приятно пообщались, узнали много нового.

Кстати, впервые вживую увидел автобус «Шеви-Ван» (ещё один из автомобилей владельца). Ну что сказать? Просто влюбился! ИМХО, это настоящий сибирский автомобиль! 4WD, огромный салон, широченная колея! Какие возможности для тюнинга, какой выбор «вкусняшек» и какие дешёвые запчасти! Эх, дядя Пу, чтоб тебе, ведь это чудо 1997 года, например, за океаном стоит сущие копейки! Но страшнее сказать, сколько стоит растаможка (увы, и не растаможишь – «ЕВРО-4», чтоб его!) этого, не побоюсь сказать, ставшего бы бестселлером настоящего сибирского автомобиля! Вот на чём нужно двигаться по зимникам и о чём мечтает любитель путешествий по просторам Сибири.

После осмотра автомобиля и автобуса поехали в магазин американских авто на разъездном автомобиле владельца (по-моему, «Форд-Меркюри» – американский «пузотёр»). И опять шок – автомобиль ничуть не хуже пресловутых «языческих идолов» части страны, живущей за Уралом, – «Камри» и «Короллы» (а может, и лучше?). Салон убогонький, но всё, что необходимо, есть, расходники и запчасти копеечные, динамика и подвеска на высочайшем уровне для аппарата такого класса. Мелькнула крамольная для меня, заядлого «ниссано-любителя», мысль, – а ведь ничуть не хуже «Ниссан-Цефиро»!

Ближайшим магазином оказался «Тритон-Авто».

Купили масляный и воздушный фильтры, комплект прокладок двигателя, необходимые жидкости, передние и задние колодки, свечи, высоковольтные провода.

Цены на запчасти просто вогнали в ступор – оказывается, японские запчасти просто беспредельно дорогие! Никого не хочу убеждать, но цена за целый мешок «ништяков», 5 литров масла, литр тосола, литр ATF, баклажку жидкости ГУР составила около 8000 рублей.

У знакомой продавца оформили страховку, договор купли-продажи. Очень милая женщина со строгим взглядом учительницы очень долго рассматривала мой паспорт, я даже немного струхнул. Оказывается, ей стало интересно, как это у меня в паспорте вписана фамилия с буквой «Ё», она, оказывается, так и не смогла добиться этого, и без этой буквы её фамилия звучит очень забавно! Посмеялись, оформили договор и страховку и поехали с продавцом в его дворик, где стоял наш – уже наш – «Тахо».

Да, не сочтите меня старым идиотом (да, в общем-то, в этом есть доля истины), но эта поездка показала мне, что Москва – это не только Кремль, метро, широкие улицы и проспекты, но и такие вот дворики с хрущёвками и старыми авто в сугробах. Ну чем не Новосибирск, Кемерово или Томск? Вернулись во двор к «Тахо». Все купленные «ништяки» сложили в автомобиль, залили в 110-литровый бак 10 литров бензина. Осмотрели уже упомянутый лифтованный «Тахо».

Поговорили «за жизнь» с Александром (бывшим владельцем), пожелали друг другу удачи.

Время 6 часов вечера. Иван Анатольевич (сын) впервые в Москве, когда ещё соберёмся? Оставляем машину, едем на экскурсию. В 2010 году, когда ездил за «Трупером», на Красную площадь не попал

– была закрыта (проводился какой-то фестиваль). И вот, впервые с 1991 года, я на Красной площади! Вот оно, сердце страны, для меня навсегда сердце МОЕЙ СТРАНЫ – СССР!

Время без пяти десять вечера, ну как не удержаться и не послушать вживую бой курантов! Ваньке понравилось, да и я впервые с 1991 года услышал бой часов Спасской башни! Поужинали в «Макдоналдсе» (Ванька первый раз), я слежу за его реакцией – смешно, но наши мнения совпали – манты и плов в любой «восточке» Томска гораздо вкуснее!

Не буду развивать эту тему. Да и как сравнить «Макдоналдс» и «восточные кухни» города Томска? (Кстати, это особенность именно Томска: ни в Новосибирске, ни в Красноярске, ни в Омске этого нет.) Но поверьте электромонтажнику с огромным стажем, построившему не одно кафе, участвующему в освящении этих точек по мусульманским обычаям, знающему каналы закупки продуктов, – мясо там довольно высокого качества (конечно, есть точки, в которых, так скажем, всё очень плохо, но, по крайней мере, четыре «восточки» в Томске мною весьма уважаемы). В одной из кафешек Томска, построенной мною «с нуля», шеф-повар (тесть хозяина, приехавший из Америки, чтобы раскрутить кафе) рассказывал, что в Америке его шашлык пользовался безумной популярностью. Поверьте, он не лукавил! Так я и не выпытал секрет приготовления поистине божественного блюда.

Правда, это кафе, увы, не выдержало конкуренции и закрылось, но, что делать, это рынок! Прошу прощения у всех фанатов «Макдоналдса», может я просто не продвинутый человек, но, что уж сделаешь, как-то к 40 годам мутировал в восточного человека, что ли?

Не нужна картошка – пиалушка с зелёным чаем, плов, манты, самса, лагман – вот моя любимая еда! Поход в «Звезду Востока» или «Душанбе» – ритуал за день до отъезда на вахту и по приезде с вахты.

Обязательное посещение «Макдоналдса» окончено, следующим этапом стал поход по ГУМу, очень уж хотелось посмотреть «Хорьх» 1938 года, выставленный в одном из залов. Сколько охов и ахов об этом автомобиле я услышал от коллег, посетивших Москву в командировке, и жутко хотел увидеть это чудо не только на фото. В итоге мы его так и не увидели – экспозицию заменили.

Зато вживую посмотрели различные модели «Порше», ну а Ванька посмотрел ГУМ. Устали от впечатлений, решили не искать храм Христа Спасителя и отправились на Киевский вокзал. По дороге к станции метро на задворках ГУМа наткнулись на автобус GMC Savanna. Вот, пожалуй, на чём бы мне хотелось ездить после уже очень недалёкой пенсии. Мечта, а не автомобиль! Автомобиль идеален для путешествий и тюнинга (потом, уже дома, просмотрев «вражеские»

сайты, увидели, во что превращают эти минивэны любители внедорожных приключений) – полный привод и шикарный салон. Жаль, не по Сеньке шапка, «политику» в отношении простого человека нашего правительства знают все. Наш удел, удел простых работяг, пресловутая жёлтая «Калина»!

Короткая прогулка по зимней вечерней Москве, метро, станция «Киевский вокзал». Идём в комнаты временного проживания. Цена проживания в номере нас не обрадовала (в 2010-м – ночь 700 рублей), сейчас 1300 – инфляция! Решили – ночуем в машине! Но чтобы выехать, нужно закрепить транзиты (они старого образца, выданы в 2009 году) – значит, нужен скотч!

Один торговый центр, другой, один киоск, второй, третий! Скотча НЕТ! Отчаяние овладевает нами! Решаем, что поедем как придётся. Идём за вещами в камеру хранения и вдруг в одном из киосков видим вожделенный рулончик! Строгая пожилая продавщица, взгляд из-под очков. «Пожалуйста, продайте, даём любые деньги!» – «Нет, не продам, это орудие производства!»

Проводив взглядом вожделенный девайс, понурив голову, отходим. Вдруг яркой звёздочкой мелькнула надежда, отблеск потолочного светильника осветил что-то похожее на рулончик скотча. Это ОН! Наверное, так измученные трехмесячным плаванием моряки Колумба радовались, глядя на пируэты первой за всё путешествие чайки! Да, это был именно он, долгожданный рулончик!

Забрали сумку из камеры хранения и двинулись к автомобилю. На выходе из метро решили срезать дорогу, навигатор не включали и, конечно, заблудились!

В итоге вместо двадцати минут шли почти час по каким-то дворам московских спальных районов, страшно напомнившим мне наш томский микрорайон Каштак. Но вот и наша ласточка! Грузим вещи, клеим транзиты, сметаем снег, заводим, греем, оттираем стёкла и вперёд!

Глава 3 (Первые километры) «Тахо», как разбуженный хищник, потягивается, сбрасывает оцепенение после двухгодичной спячки и, порыкивая двигателем, выезжает со своей парковки.

Включаю пониженную передачу, выезжаю из сугроба и потихоньку покидаю уютный московский дворик вблизи ж/д полотна. В салоне пыль! Включаем вентилятор на полные обороты, открываем окна и, выбрасывая за собой из окон шлейф пыли, выезжаем на Варшавское шоссе.

На ближайшей заправке заправляем полный бак, берём двухлитровую бутылку моего любимого зелёного чая «Липтон». Продавщица начинает безостановочно чихать. «Будьте здоровы!» – «Простите, у меня аллергия на пыль, а от вас несёт пылью жутко». Извиняюсь, объясняю, в чём дело, молоденькая девчонка смеётся – ничего страшного! Выезжаем с заправки.

Не хочу, чтобы вы подумали, что я хвастаюсь, но только мой многолетний опыт помогает удержать в узде этого монстра – покрышки-то разные! Совместно с конской тягой 5,7-литрового двигателя и гололёдом на дороге – это настоящее испытание мастерства! Прости меня, любимый Исузик, но я наконец-то нашёл именно свой автомобиль, то, что полностью меня устраивает! В общем, ощущение такое, что это моё, как рука или нога, как любая часть тела!

Начитавшись ужасов про тормоза и рулевое Chevrolet Tachoe GMT-400, был приятно удивлён – всё просто великолепно! Да, это не «Трупер» – что в плане управляемости, что в плане тормозов, но однозначно лучше, чем УАЗ-3741,-469, «Хантер», ЗИЛ-157. В общем, где-то близко к ГАЗ-3307, но, по-моему, лучше!

В общем, если нет опыта вождения грузовиков, внедорожников и тракторов, этот автомобиль вам может и не понравиться. Да и, конечно, это настоящий кошмар для «субаристов» (можно спорить до хрипоты, но из всего, на чём мне приходилось ездить, это эталон управляемости). Обзорность в зеркала просто никакая, вот здесь мудрый Интернет не обманул!

Едем куда глаза глядят, я решил лучше освоиться с машиной, да и утром планировали переобуть «Тахо, на этой резине пускаться в дальний путь – самоубийство! Попутно обнаружен ещё один серьёзный «косяк» – не работает указатель уровня топлива, это не есть гуд. Значит, нужно покупать канистру, мало ли что! Поворачиваем в какую-то промзону, решили поискать место для ночлега.

Вдруг двигатель начинает «колбасить» и пропала тяга! Сын говорит: «Батя, давай сменим воздушный фильтр»! Пытаемся открыть капот – никак! Ручка работает, трос не тянет! Подлажу рукой к замку, открываю. Открываем «кастрюльку» и помимо забитого пылью воздушного фильтра обнаруживаем обгоревшие и сейчас замкнувшие провода одной из форсунок. Видимо, когда автомобиль был с газовым управлением, был обратный «хлопок».

Зачищаем и изолируем контакты форсунки, меняем фильтр и снова движемся вперёд. К замку капота привязываем верёвку. Понимаем, что с проводами форсунки нужно разбираться днём – ночью ни черта не видно. Какой-то забор рядом, что-то типа завода или автобазы. Ставим «Тахо», укладываемся спать. Задремал в уютном кресле, радио поёт что-то о несбывшихся мечтах, красивой любви, о том, что всё ещё будет в нашей жизни. Засыпаю, где-то на краю сознания проплывают воспоминания.

Вдруг в лобовое стекло бьёт яркий свет! Протираю глаза – полицейский автомобиль. «Что тут делаете?» – спрашивает патрульный. Показываю документы, объясняю ситуацию. Полицейский желает удачи, ложимся спать. Часа в 3 ночи просыпаюсь: «Ванюха, поехали, ты спи, а я уже не могу!»

Едем по ночной зимней Москве, тихо падают снежинки в свете фар. И опять полиция! Молоденький полицейский, проверив документы, улыбаясь, говорит:

«С праздником, батя!» Ах ты ж ёшкин кот, 23 февраля, а я забыл! «Спасибо, сынок»! Ночная Москва, рык многоцилиндрового двигателя, сын, посапывающий в кресле, баранка в руках… Я по-настоящему, беспредельно счастлив! Эх, Анатолий Викторович, не ту ты выбрал профессию, гены шофёров берут своё! Какая-то стоянка маршруток, сейчас пустынная. Останавливаемся, Ванька клеит наклейки нашего форума («4х4 Томск»).

Кругом ни души, какая-то конечная станция метро, рядом с ней пустая стоянка для маршрутных автобусов. Извините за интимные подробности, но вокруг ни одного туалета! Ищу «место уединения» и примерно через 20 метров вижу сияющий огнями проспект, машина ППС на переднем плане. Оборачиваюсь назад.

Воистину «Москва – город контрастов» – как будто на другой планете – тёмный забор какого-то парка, пустынная улица, холл станции метро и ни одного лучика света! Уйдя в самое тёмное место, совершаем административное нарушение, благо ночь и никого вокруг.

Спим ещё часок, потом опять вперёд! Какая-то заправка, с вездесущим «Макдоналдсом», я опять вырубаюсь. Спим до 8 утра, завтракаем в «Макдоналдсе» (эх, где ж манты, самса и плов или хотя бы лагман из «восточной кухни»!) Просыпаемся, просматриваем объявления в купленной газете и находим искомую резину. Договариваемся о встрече и покупке колёс.

Едем по Москве ранним утром. Движение почти как в Красноярске на улице Мира или в Новосибирске на Красном проспекте (в общем-то, как у нас на Пушкина или на 4-й поликлинике, то есть, на мой взгляд, не настолько уж ужасное). А может, просто мне после четырёх лет таксовки, когда нужно срочно забрать клиента с противоположного конца города в час пик, спокойное движение в потоке кажется не таким уж и страшным.

Краем глаза ловлю что-то знакомое, знакомое просто до боли! Блин, это же ВДНХ! А рядом Монумент Покорителям Космоса! Боже, какое всё унылое и тусклое, какое маленькое и съёжившееся! Рекламные плакаты шампуня и прочих сникерсов на фронтоне, нет ярких флагов Союзных республик… Серое, невзрачное, видимое через февральскую дымку здание – как мокрый несчастный бездомный котенок, жмущийся к земле (а может, это просто воспоминания детства, сразу же всплывшие в памяти, играют злую шутку?) Помню, как с мамой мы в далёком 1977 году гуляли по ВДНХ, какое всё было яркое, красивое. Какая гордость за нашу страну наполняла сердце 14-летнего мальчишки! Как же жаль, что назначена встреча, да и ВДНХ на другой стороне проспекта… И вот наконец въезжаем в какой-то промышленный район Москвы. Вроде рандеву здесь, но нет, попали не туда! Созваниваемся, опять блудим по каким-то переулкам промзоны, долго ищем друг друга в лабиринтах ангаров и производственных корпусов. И вот долгожданная встреча – оказывается, улицу нашли верно, но она разделена пополам какой-то огромной автобазой.

Грузим колёса, общаемся с продавцом, делаем несколько фото «Шевроле-Тахо» продавца. Как впоследствии выяснилось, он один из участников по «Шеви-клану» (правда, в тот момент мы не были зарегистрированы). Шершень, здоровья, счастья и удачи и низкий поклон!

Совсем рядом вулканизация (резина не смонтирована на диски), значит, надо «переобуться». До сих пор не могу привыкнуть, что кто-то откручивает колёса (советский я!). Поддомкрачиваю автомобиль, начинаю крутить гайки, одна не идёт. Иду за ключом, вулканизаторщик смеётся: «Да ладно, сам откручу!» Пока крутили колёса, пообщались. Вулканизаторщик – простой русский мужик, пожарный, в свободное время калымит на вулканизации, основная зарплата «ни о чём». «Было бы куда, уехал!» Не все, значит, рвутся в Москву! Эх, сегодняшняя Россия-матушка, сурова ты к тем, на ком ты держишься… Пока вулканизаторщик монтирует колёса (всё-таки отказался от моей помощи), идём в какой-то автосалон напротив (то ли «Хёндэ», то ли «Опель»): думаем что-нибудь купить – всё закрыто, ведь сегодня 23 февраля! Возвращаемся к автомобилю, платим вулканизаторщику, желаем друг другу удачи и отправляемся в сторону ближайшего авторынка. Ближайшим оказывается «Планета Железяка», огромный, в три этажа магазин. Покупаем канистру, домкрат, огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки. Перед отъездом осматриваем моновпрыск. Всё достаточно плохо – нет уплотнения между переходником и блоком дроссельной заслонки, переходник к моновпрыску повреждён – отколот кусочек снизу. Соответственно, имеются присосы воздуха со всеми вытекающими.

Снимаем переходник, идём искать уплотнительное кольцо, которое находим в отделе гидравлики. Огромное СПАСИБО вежливым продавцам отдела гидравлики ТЦ «Планета Железяка», терпеливо подобравшим нужный вариант. Кольца выбраны, и, конечно, куплен герметик. Внизу бассейн с золотыми рыбками, останавливаемся полюбоваться, делаем несколько фото на память. Кольца встали как родные! Прошу прощения за дифирамбы, но как же удобен «Тахо»

для ремонта! Вы только представьте, я встал ногами на передний бампер (он из трёхмиллиметровой стали) и с ногами залез под капот!

Техника в руках индейца! Убеждаюсь в этом ещё раз. Ручка, за которую ночью пытались открыть капот, оказалась ручкой… разблокировки ручного тормоза!

Сработал стереотип: на всех «японках» ручка именно там!

Выезжаем со стоянки (пока ковырялись, нас подперли «крутые тачки» – «Гелендваген», новая «Камри» и, по-моему, «Тойота-Альфард»). Рулевой редуктор, с огромным количеством оборотов баранки для условий города – самая необходимая вещь.

«Даром мне не нать» рулевую рейку с «острым»

управлением, пускай с рейкой ездят молодые пацаны, привыкшие «низко летать» над асфальтом! С рулевым редуктором и большим числом оборотов баранки можно вылезти из любой дырки («вёрткость» «Тахо» выше всяких похвал, я, честно говоря, не ожидал этого от автомобиля таких габаритов). Утерев пот со лба, мы, порыкивая двигателем, выдвигаемся в сторону МКАДа. Всё-таки отношение к любым автомобилям у меня на грани идолопоклонничества, да и попасть в аварию в чужом городе, пожалуй, одна из самых неприятных вещей!

Глава 4 (МКАД – Липна) Вот и МКАД – автомобили идут сплошным потоком, естественно, по закону подлости, мы на МКАД-Запад, значит, ехать и ехать. Как развернуться на МКАД, чтобы ехать в обратном направлении, я так и не понял.

Вливаемся в поток и начинаем движение. Можете считать меня идиотом, но вот он, настоящий городской автомобиль! Сидишь высоко, глядишь далеко, под педалью достаточный запас мощности, единственное, что напрягает, – уже упомянутая никакая обзорность в задние зеркала. Так как всю ночь автомобиль молотил на холостых оборотах и по Москве накатано около 70 километров, решаем заправиться. Заправляем до полного бака. Приятно удивлен – расход около 20–25 литров (и это ведь с не вполне исправной системой впрыска!).

Пока рассчитываюсь за бензин, Ванька заправляет авто. Вдруг вижу через стекло, что «Тахо» трогается. Выхожу. Оказывается, при полной заправке появилась течь бензина, бежит хорошо, почти ручьём!

Ванька отогнал Тахо» за пределы заправки. Стартуем. Стараюсь газовать посильнее, авось перестанет бежать при снижении уровня. Километров через десять тормозим у обочины – течи нет. Едим сосиску в булке, о которой я прожужжал все уши Ваньке, уж больно мне понравилась эта «вкусняшка» при перегоне «Трупера»! В прошлый раз продавщица удивилась, что попросил полить всеми соусами, в этот раз такую просьбу приняла как данность. Может, я в 2010 году родил» новую традицию?

Настроение отличное, мотор поёт, под колёса стелятся километры. Вдруг треск – щётка со стороны водителя ушла влево – похоже, отсоединилась тяга. Инструмента нет, планировали покупку в Нижнем Новгороде. Останавливаемся, прижимаемся к обочине, протираем стекло, как назло, валит снег, сыро, грязь летит из-под колёс. И, как на грех, рядом ни одного магазина запчастей.

Едем дальше, практически вслепую со скоростью потока – около 80…90 км/ч. Работает только правый стеклоочиститель… Постоянно останавливаемся (по мере возможности), трём стекло, едем дальше. «Слепой полёт» по МКАДУ – это настоящий экстрим! Иван

Анатольевич командует (с его стороны стекло чище):

«Батя, правее, левее»!.. Я пытаюсь предугадать манёвры попутных машин, мучительно вглядываясь в мутное стекло и совсем никчемушные зеркала… Не езда, а пытка… И вот впереди какой-то магазинчик. В стекло уже ничего не видно, ни справа, ни слева, сворачиваем в ближайший съезд.

Блин, какая-то VIP-сауна (как потом выяснилось, съезд в магазин был чуть дальше), кругом крутые тачки, из которых самая дешёвая – новый «Рейндж-Ровер». Но деваться некуда, иду в магазин. Прошу прощения у продавцов, если узнаете себя, но удивили вы меня конкретно! Представьте – маленькое помещение примерно 3x3 метра и в этом закутке – продавец, кассир, кладовщик! И все движутся медленно, церемонно, как будто исполняя менуэт в Версальском дворце! Первое «па» – оформил покупку, всё очень медленно: и лёгкое касание клавиш ПК, и речь, и жесты! Второе «па» – дамы приглашают кавалеров – тётенька взяла деньги и барственным жестом отсчитала сдачу… Третье «па» – из глубины подсобки балетным шагом появился кладовщик, взял чек и уплыл в темноту подсобки. Четвёртое «па» – выдан товар… Как же я жалел в тот момент, что на мне не кружевной камзол, шпага и шляпа с пером, я бы исполнил полупоклон с пируэтом! В итоге покупка заняла минут сорок, Ванька уже меня потерял!

Ванька сразу предлагает ремонтировать. Могучий, коротко стриженный шкафоподобный охранник, вышедший из сауны, с неодобрением следит за нашими действиями. Я просто спиной чувствую его взгляд.

Кое-как цепляем поводок щётки и аккуратно выезжаем со стоянки, лавируя между дорогими авто. Через несколько километров опять вылетает тяга! Сворачиваем вправо, чиним. Теперь всё понятно, нужен напильник и мы её победим! Но напильника нет… В общем, цепляем и, конечно, надеемся, что хватит хотя бы на 100 км… Назад выезжать неудобно – съехали в какой-то пандус, расположенный ниже уровня шоссе. Едем вперёд, с трудом разъезжаемся со встречной машиной и правым колесом попадаем в дренажную канавку. Слава рамным автомобилям на больших колёсах! Включаем пониженную передачу и вылезаем из канавки. Испугав охранника автосалона, сидящего в будке на въезде, лихо разворачиваемся и едем в сторону МКАДа.

Километров через восемь щётки вообще перестали работать. Находим какой-то свёрток. Ветер и снег, конечно, мешают работе, как и темень, но куда нам деваться, начинаем искать причину, благо мультиметр с собой. Иван Анатольевич выяснил, что пропала «масса» в разъёме моторчика «дворников». Ванька крепит мотор, к моторному щиту выбросив один из саилентблоков (это заняло минимум час). Выезжаем на МКАД. Через километр опять вылетает щётка! Цепляем, едем дальше. Стемнело. В принципе, фары неплохи, если не лететь как скаженный. Ванька вымотался, спит, ноги насквозь мокрые и не сохнут – печка не дует на ноги, да и у меня в сапогах хлюпает адская смесь из снега и «коктейля Лужкова». «Ничего, Ванюха, прорвёмся!» И вот оно, Горьковское шоссе, мы вырвались из Москвы! Впереди 3500 км до дома.

В Балашихе съезжаем с трассы – устали, решили перекусить, и тут, конечно, вездесущий «Макдоналдс»! «Биг Мак», картошка фри, кофе – Ваньке, мне – зелёный чай. Ужинаем, и тут меня начинает жутко рубить – хочу спать, просто нет сил! Ваньку ночью сажать за руль побаиваюсь – опыта маловато, а автомобиль достаточно серьёзный. Возвращаемся в машину, заводим двигатель и я вырубаюсь. Просыпаюсь минут через сорок, в окна ничего не видно! Вся машина в снегу, да и около машины сугроб чуть ли не по колено! Сметаем снег, пытаемся выехать – колёса шлифуют, включаю пониженную передачу, и мы спокойно выезжаем из сугроба.

И вот мы снова на трассе, время уже далеко за полночь… Жуткий гололёд, чувствую, начало крутить, выбрасывать на встречку, ABS нет, ловлю машину, пытаюсь поставить её левым боком, я-то уже пожил! В последний момент в считанных сантиметрах разъезжаюсь со встречной фурой. Адреналин бьёт ключом, еле успокаиваюсь, ведь и скорость-то была километров максимум 70–80 в час. Еду дальше со скоростью пешехода – гололёд страшный! Да ещё и обледеневшие пресловутые колеи (о них я упоминал в отчёте о перегоне «Трупера», за без малого два года они, кажется, стали ещё глубже!) добавляют драйва.

Проезжаем посёлок Петушки и вроде мост через речку (видно плохо, снег). Подъём за подъёмом ровная дорога и тут пропадает зарядка! Прижимаюсь к обочине, бужу Ваньку (да он и сам проснулся). Открываем капот, проверяем предохранители и выносим вердикт – «кирдык» генератору! Вспоминаю, что где-то километр назад видел СТО. Откатываем автомобиль с трассы (ох, и тяжёлый же!), ставим знак аварийной остановки и идём искать СТО. В СТО трое восточных парней греются у печки. Договариваемся, заводим их «газель», едем за машиной, ставим аккумулятор на «Тахо» и едем в бокс. При развороте на шоссе двигатель глохнет, «газельский» аккумулятор еле дышит, «Тахо» раскорячился перпендикулярно движению и ни туда ни сюда! И тут справа фура! МАМА!

Дёргаю ключ, и вот двигатель зарычал! Завершаю манёвр и протираю вспотевшую лысину – на руке прядь волос… Страшно!

В боксе демонтируем генератор, всё, как и ожидалось, – пробито два диода и вышла из строя «шоколадка» – реле-регулятор. Где взять? Тут нам улыбнулась удача, подъехал какой-то молодой парень на «Тойоте-Приус» – пробил колесо. Как оказалось, уроженец Владивостока, перебравшийся на ПМЖ в Москву и, естественно, как и почти любой, проживающий за Уралом (наверное, кроме нас с сыном, настоящих отступников веры в «Святую Тойоту»), не признающий ничего, кроме японопрома, и ярый фанатик «Приусов». Посмотрев на «Тахо», естественно, сказал банальное: «А зачем такой большой, а сколько же он жрёт? Американцы дерьмо, Тойота рулит!» Но, несмотря на это, любезно согласился довезти меня до магазина запчастей (пока заклеивали его пробитую покрышку), где была куплена отечественная «шоколадка». Земляк, большое тебе спасибо! Вернулись, Ванька вместе с электриком занялся «колхозом», я заснул. Классная тачка «Тахо»! Я на заднем сиденье разместился, полностью вытянув ноги (я не очень высокий – 1,78 м), но салон больше, намного больше, чем у «Трупера». И вот ремонт окончен, рассчитываюсь, благодарю мужиков.

Мы снова на трассе, я слежу за вольтметром – всё окей, 14 вольт, дорога стелется под колёса. В районе посёлка Липна торможу две фуры поперёк дороги, снесено ограждение, объезжаю по обочине, опять включив пониженную передачу. Буквально в ста метрах от места аварии пропадает зарядка, двигатель глохнет! Всё, приехали! Возвращаемся назад (только что проехали магазин), покупаем аккумулятор, ставим

– зарядки нет! Принимаю решение – «колхозить» отечественный генератор! Большое спасибо терпеливому продавцу магазина на трассе около посёлка Липна! Берём генератор, оставляем в залог деньги. Примеряем – встанет как родной, только нужно «поработать напильником».

Блин, нет ни напильника, ни ножовки! Решаем ночевать, а утром искать хозяйственный магазин. Отгоняем «Тахо» задним ходом на ВЗС (водительскую заправочную станцию), идём в кафе. Уютный зал, вкусная еда, приятно удивившие цены, вежливый персонал. У охранника в каморке вижу шуруповёрт «Макита». «Дорогой, выручи!» – «Не дам, не моё, электрика Дмитрия, будет утром». Сидим в кафе, спасибо, никто нас не гонит, глаза слипаются… Жаркое в горшочках (и не только жаркое) – пальчики оближешь!

Утром знакомимся с электриком, отдаём генератор, сын уходит с Димой. Разговариваем с заступившим утром охранником Николаем Климовым, бывшим военным пилотом транспортного самолёта. У нас много общего, профессии у нас разные, но жизнь, по сути, одна, мы простые люди, честно зарабатывающие свой хлеб.

И вот, наконец-то, у нас в руках генератор, подвергнутый «напиллингу» – ставим, заводим. Увы, слетает ремень! Смотрим плоскости старого и нового генератора – нужно пилить ещё, соосность добирать шайбами и при этом раскладе готовить дистанционную планку для второго «уха». Дай Бог здоровья и удачи Диме, наконец-то всё сделано! Делаем запись в книге отзывов (правда, написал коряво – почерку вечного монтажника и бывшего начальника смены ЦТАИ по определению не может быть каллиграфическим).

Расстаёмся с Липной, уютным кафе ВЗС и НАСТОЯЩИМИ МУЖИКАМИ Николаем и Дмитрием. Мужики, Дай вам Бог здоровья, удачи и счастья! Да, для хорошего мужика Димы реклама – есть такой рукастый парень в посёлке Липна, если что обращайтесь! Зарядка 14 вольт, двигатель поёт, скорость 100, асфальт почти сухой, в салоне тепло, поёт радио. Вдруг перестаёт работать печка – начинает дуть холодом и растёт температура жидкости. Торможу – сорвало шланг с печки!

Бегом на заправку, благо до неё не больше ста метров, заливаем антифриз (естественно, выждав некоторое время). И вот мы вновь на трассе!

Глава 5 (Самая печальная) На ближайшей заправке залили бензин в канистру, от Москвы отъехали уже километров сто. Моторчик работает как часы, километры стелятся под колёса, в салоне тепло и уютно, ноги мокрые, но не беда, доедем до Нижнего Новгорода – перетрясём заслонки, Ванька вроде понял как, только нужны мелкие головки. Проезжаем большую автостоянку (как мы потом узнали, 47-й километр Южного объезда Владимира).

Поворот направо на Нижний Новгород, эстакада прямо – на Владимир. Километров через пять после поворота пропадает напряжение борт сети – полностью!

Двигатель глохнет, плавно скатываемся к обочине… Поднимаем капот, замеряем напряжение мультиметром – нет массы, её вообще нет! Зачищаем окислившуюся клемму аккумулятора напряжение еле-еле 9 вольт. Пытаемся зачистить провод от массы к двигателю – проводники окислены; зачищаем, результата ноль! Массу с двигателя сорвать не можем, прикипела, но всё-таки получилось! Прозваниваем провод

– сопротивление! Пытаюсь скрутить в кольцо, откусив наконечник – провод окислен по всей длине. Для работы электрооборудования хватает, при включении стартера напряжение бортовой сети сразу садится на ноль. В итоге, проваландавшись где-то с час, принимаем решение – Ванька остаётся в машине, я иду искать провода.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим

Похожие работы:

«1 ПРОГРАММА вступительного экзамена в магистратуру по направлению 37.04.02 Конфликтология Форма проведения вступительного экзамена: тестирование. Всего предлагается 100 тестовых заданий, разделенных на 2 варианта по 50 вопросов в каждом. На выполнение теста отводится 2 ча...»

«ISSN 2078-1768 ВЕСТНИК КемГУКИ 24/2013 УДК 304.5 М. В. Белозёрова ПРОБЛЕМА ТОЛЕРАНТНОСТИ В МЕЖКУЛЬТУРНОЙ КОММУНИКАЦИИ: МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ В статье на основе историографических и архивных источников рассмотрен ряд аспектов формирования феномена толерантности в со...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА ПРИКАЗ от 10 ноября 2011 г. N 472 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНВЕНТАРИЗАЦИИ ЛЕСОВ Список изменяющих документов (в ред. Приказа Рослесхоза от 07.05.2013 N 135) В соответствии со статьей 90 Лесного кодекса...»

«Валентин Алексеев Варшавского гетто больше не существует Звенья; ISBN ISBN 5-7870-00 Аннотация 19 апреля 1943 года началась, быть может, самая героическая и вместе с тем трагическая страница в истории...»

«Е. И. Егорова СЕМЬЯ ДЯГИЛЕВЫХ И КУЛЬТУРНАЯ ЖИЗНЬ ПЕРМИ ХIХ ВЕКА Детские и юношеские годы Сергея Павловича Дягилева •прошли в доме деда, Павла Дмитриевича. В истории дореволюционной Перми Дягилевы занимают особое место, благодаря своей общественной, культурной и бла...»

«1 Специальность: 35.02.14 "ОХОТОВЕДЕНИЕ И ЗВЕРОВОДСТВО" на базе среднего общего образования (11) Профессиональная подготовка. Общий гуманитарный и социально-экономический цикл ОГСЭ.01 Основы философии...»

«ВОПРОСЫ ЯЗЫКОЗНАНИЯ Г. И. МАЧАВАРИАНИ К 1ИП0 ЛОГИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ ОБЩЕКАРТВЕЛЬСКОГО ЯЗЫКА-ОСНОВЫг 1.0. Современный уровень сравнительно-исторического изучения картвельских языков [грузинского, мегрело-чанского (занского), сванского] позволяет гипотетически, но с высокой степенью вероятности, восс...»

«Марсианин Джон Картер Эдгар Берроуз Джон Картер и Великан "Автор" Берроуз Э. Р. Джон Картер и Великан / Э. Р. Берроуз — "Автор", 1941 — (Марсианин Джон Картер) ISBN 978-5-457-21520-7 ISBN 978-5-457-21520-...»

«О. Б. Ионайтис. Журнал "Европеец" И. В. Киреевского и его цензурная судьба 1 1 9 11. Скабичевский А. М. Очерки по истории русской цензуры. 1700–1863. СПб., 1892.12. Сухомлинов М. И. Материалы для истории прос...»

«Военно-исторический проект "Адъютант!" http://adjudant.ru/captive/index.htm Белоусов С.В. Военнопленные армии Наполеона в Пензенской губернии Опубликовано: Военнопленные армии Наполеона в Пензенской губернии // "Моя малая Родина": Материалы международной научно-практической конференции (10 ноября 2004 г.) / Под ред. В....»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от 12.07.2016 Рег. номер: 1844-1 (07.07.2016) Дисциплина: Историческая география Сибири Учебный план: 43.03.01 Сервис/4 года ОФО Вид УМК: Электронное издание Инициатор: Ткачев Александр Александрович Автор: Ткаче...»








 
2017 www.kniga.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.